俗話說：“加一匹馬力，不如減一斤重量”，想要車跑得更快，除了在動力系統(tǒng)上做手腳，車身的減重工作也是必需的，也正因如此，很多豪車都開始運用全鋁作為車身材料，有廠家宣稱：“全鋁材料不僅重量更輕，強度還大幅優(yōu)于傳統(tǒng)的鋼材”。但實際效果真的像廠家說的那樣神乎其神嗎？

除了采用全鋁框架，很多品牌還會在車門、引擎罩、車頂、后備箱蓋等車身覆蓋件上使用鋁材，這樣做的優(yōu)點不僅可以降低車身重量，還能更好平衡制造與研發(fā)成本，比如奔馳E級、沃爾沃XC60、奧迪Q5等等。很多性能車也會使用鋁合金下擺臂，這樣可以有效降低懸架簧下質(zhì)量，從而帶來更高的響應(yīng)，以提高車輛的動態(tài)操控能力。

其實全鋁車身并不是啥新鮮事物，我們把視線轉(zhuǎn)向1948年，二戰(zhàn)剛結(jié)束，英國有名越野車生產(chǎn)商——路虎的首臺原型車就采用了鋁材作為車身材料，但當(dāng)時并非追求極度的輕量化，而是鋼材在當(dāng)時非常稀缺，路虎只能使用制造噴火戰(zhàn)斗機的鋁材作為制造車身的原材料。除了路虎，追求性能的捷豹也是鐘愛鋁制車身的品牌之一，在上世紀(jì)60年代，捷豹的概念跑車——KX120在最初的概念車型上就使用了全鋁作為車身材料。

來到21世紀(jì)，各大品牌對鋁制車身的追求也達(dá)到了頂峰，從奧迪A8到捷豹XJ，從路虎新款攬勝到奔馳新款S級，全鋁一詞在一定程度上代表了一部車的定位與定價，似乎鋁的用量越多，一部車就越省油、越輕量、越高檔、越豪華。

把話說回來，難道鋁就真的這么神奇嗎？以奧迪的“ASF”全鋁車身為例，這項技術(shù)真正運用在量產(chǎn)車上還要追溯到1993年的奧迪A8，當(dāng)時的全鋁車體結(jié)構(gòu)是將鋁和鋼兩種材料融為一體，和單純使用鋼結(jié)構(gòu)的奧迪A8相比，采用“ASF”全鋁框架的奧迪A8在不安裝四個車門的情況下，車體重量僅為220Kg，而強度卻提高了60%之多，在當(dāng)時的豪車領(lǐng)域也是非常少見的，因為“ASF”全鋁框架的加入，也讓奧迪A8在當(dāng)時擁有了同級別相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟性與相當(dāng)高的抗扭轉(zhuǎn)剛性。

使用全鋁的不僅有轎車，路虎全新一代攬勝也使用了全鋁框架，但從車體結(jié)構(gòu)來看，使用全鋁框架的新一代攬勝，相比同等強度使用鋼結(jié)構(gòu)的車身就要輕了足足180Kg，而在安裝所有零件后，整車減重將高達(dá)420Kg，這幾乎是五名成年人的體重，試想一下，如果車輛的動力總成完全一致，鋁制車身勢必會帶來更優(yōu)異的加速性、更強的操控性、更高的燃油經(jīng)濟性。